汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的“鼓”與“惑”
繼在2009年躍升為全球第一大汽車市場(chǎng)之后，2010年1月，中國(guó)汽車市場(chǎng)又以強(qiáng)勁的銷售數(shù)據(jù)（銷量達(dá)166萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)124% ）鞏固著世界第一的位置。當(dāng)全世界汽車企業(yè)將目光聚焦中國(guó)的時(shí)候，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該做什么？業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，現(xiàn)在是中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)行升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。
所謂“升級(jí)”，即改變現(xiàn)有狀態(tài)和格局，在技術(shù)、規(guī)模以及品牌等中國(guó)汽車業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的短板上，尋求突破的舉動(dòng)。很顯然，升級(jí)將是跨越性的，也是全方位的。
于是，在備受矚目的兩會(huì)期間，汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)被多數(shù)參會(huì)的汽車行業(yè)代表委員以提案或議案的形式擺上了桌面。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福、長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英等，無(wú)不將產(chǎn)業(yè)升級(jí)話題作為提案或議案重點(diǎn)。當(dāng)然，先于提案議案出現(xiàn)的，是部分企業(yè)“升級(jí)”舉動(dòng)的逐漸實(shí)施，而借助兩會(huì)，企業(yè)們正準(zhǔn)備將“升級(jí)”進(jìn)行到底。
一、規(guī)模升級(jí)篇：長(zhǎng)安集團(tuán)狂熱收購(gòu) 資金缺口仍現(xiàn)隱憂
整整忙碌了一年的徐留平，終于輕松又興奮地度過(guò)了一個(gè)難忘的春節(jié)。2月9日出爐的中汽協(xié)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)在2010年的第一個(gè)月擠掉了東風(fēng)和一汽，登上了中國(guó)汽車集團(tuán)排名第二的位置，作為長(zhǎng)安集團(tuán)總裁，徐留平覺(jué)得“很有面子”。
不過(guò)，僅僅一個(gè)月的數(shù)據(jù)并不足以讓徐留平高枕無(wú)憂，為了一場(chǎng)徹底的勝利，長(zhǎng)安開(kāi)始了更大的“豪賭”：據(jù)記者了解，長(zhǎng)安集團(tuán)將在2010年實(shí)施業(yè)務(wù)整合、兼并重組、合資合作、跨國(guó)收購(gòu)和資本運(yùn)作等五大戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模的跨越式升級(jí)。
并購(gòu)風(fēng)云涌
3月3日，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車集團(tuán)副董事長(zhǎng)尹家緒還在完善著自己的議案。多年來(lái)，在尹家緒的議案中，汽車產(chǎn)業(yè)整合一直占據(jù)著重要的分量。
而在尹家緒著眼于整個(gè)汽車行業(yè)整合大局的同時(shí)，長(zhǎng)安集團(tuán)總裁徐留平則正在加緊實(shí)施具體的整合并購(gòu)細(xì)節(jié)。據(jù)長(zhǎng)安集團(tuán)的一位內(nèi)部人士透露，長(zhǎng)安集團(tuán)將在2010年對(duì)兩到三家國(guó)內(nèi)具備一定規(guī)模的汽車企業(yè)實(shí)施并購(gòu)，目前正在洽談相關(guān)事宜。
那么，究竟誰(shuí)將成為長(zhǎng)安集團(tuán)的“新寵”？2009年11月，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)（長(zhǎng)安集團(tuán)母公司，以下簡(jiǎn)稱兵裝集團(tuán)）對(duì)中航汽車進(jìn)行重組成立了新長(zhǎng)安汽車集團(tuán)之后，長(zhǎng)安集團(tuán)已經(jīng)將國(guó)內(nèi)除上汽通用五菱外最具有實(shí)力的兩家微車企業(yè)（哈飛和昌河）進(jìn)行了整合。顯然，微車領(lǐng)域已經(jīng)沒(méi)有適合長(zhǎng)安胃口的對(duì)象，考慮到乘用車企業(yè)的整合難度，徐留平的目光或許將先鎖定長(zhǎng)安集團(tuán)相對(duì)薄弱的重型商用車領(lǐng)域。
目前，長(zhǎng)安集團(tuán)在重型車領(lǐng)域只有一家太原長(zhǎng)安重型汽車股份有限公司，但該公司規(guī)劃產(chǎn)能只有5萬(wàn)輛。那么，長(zhǎng)安將把誰(shuí)彌補(bǔ)進(jìn)自己的重型車短板？其實(shí)，這個(gè)并購(gòu)對(duì)象早在2009年就已經(jīng)露出了端倪。按照國(guó)資委的重組計(jì)劃，兵裝集團(tuán)和中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱兵工集團(tuán)）將會(huì)整合，兵工集團(tuán)擁有在重卡行業(yè)享有一定地位的北方奔馳重卡，這恰恰是長(zhǎng)安集團(tuán)垂涎的對(duì)象。
自從1999年兵裝集團(tuán)和兵工集團(tuán)分家后，兩家企業(yè)最近出現(xiàn)了十幾年來(lái)從未有過(guò)的親密。兩家集團(tuán)總經(jīng)理先是共同出現(xiàn)在2月9日的團(tuán)拜會(huì)上，后又于2月26日在一個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合互相通報(bào)了2009年的主要工作情況和2010年的主要任務(wù)和目標(biāo)。
一系列“罕見(jiàn)”的親密舉動(dòng)，似乎正在預(yù)示著國(guó)資委擬定重組的兩家央企開(kāi)始了最后的準(zhǔn)備工作�！耙坏﹥纱筌姽て髽I(yè)重組，長(zhǎng)安集團(tuán)勢(shì)必將整合兩大軍工集團(tuán)的汽車資源，長(zhǎng)安集團(tuán)在商用車領(lǐng)域的實(shí)力將大大增強(qiáng)�！�
資金鏈危機(jī)
實(shí)際上，長(zhǎng)安如此積極地進(jìn)行重組擴(kuò)張，還來(lái)源于2009年那個(gè)與長(zhǎng)安集團(tuán)失之交臂的機(jī)會(huì)。
2009年11月，哈飛和昌河被重組進(jìn)了長(zhǎng)安集團(tuán)，借此，徐留平認(rèn)為長(zhǎng)安將在2009年成為僅次于上汽的中國(guó)第二大汽車集團(tuán)。然而，最終數(shù)據(jù)表明，東風(fēng)和一汽依靠不到8萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)，將長(zhǎng)安集團(tuán)擠到了第四名的位置。雖然2010年1月份的數(shù)據(jù)已經(jīng)讓徐留平“圓夢(mèng)”，但暫時(shí)的“上位”或許并不能讓徐留平覺(jué)得牢靠，長(zhǎng)安后續(xù)的重組計(jì)劃勢(shì)在必行。
然而，看上去恢宏的并購(gòu)重組計(jì)劃，卻也在不斷考驗(yàn)著長(zhǎng)安集團(tuán)的資金鏈。
2月11日，長(zhǎng)安汽車股份有限公司公布了公開(kāi)增發(fā)方案，擬募資40億元，投資生產(chǎn)線擴(kuò)能改造項(xiàng)目、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)升級(jí)項(xiàng)目以及自主研發(fā)能力建設(shè)項(xiàng)目。
對(duì)于長(zhǎng)安汽車雄心勃勃的增發(fā)計(jì)劃，證券分析人士卻保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀�！艾F(xiàn)在長(zhǎng)安汽車股價(jià)在12元左右，估計(jì)增發(fā)價(jià)格也在此附近，從目前汽車股弱勢(shì)格局看，為維持增發(fā)價(jià)格，長(zhǎng)安汽車還有很多工作要做�！睎|興證券分析師于特說(shuō)。
不久前，重慶市相關(guān)部門(mén)還對(duì)外透露了長(zhǎng)安正在籌劃轎車第二工廠項(xiàng)目，該項(xiàng)目一旦啟動(dòng)，長(zhǎng)安將面臨更大的資金缺口。而且在整合了中航汽車之后，長(zhǎng)安集團(tuán)還需要投入巨資對(duì)哈飛和昌河的汽車資產(chǎn)進(jìn)行進(jìn)一步的整合。
資金缺口考驗(yàn)著長(zhǎng)安集團(tuán)的同時(shí)，其旗下核心企業(yè)長(zhǎng)安汽車的負(fù)債率也在陡升。截至到2009年9月30日，長(zhǎng)安汽車的資產(chǎn)負(fù)債率從2008年的49.84%猛升到57.94%。
顯然，在國(guó)家鼓勵(lì)汽車企業(yè)做大做強(qiáng)的背景下，長(zhǎng)安集團(tuán)也駛?cè)肓睡偪竦臄U(kuò)張道路。但不斷擴(kuò)大的產(chǎn)能和不斷拔高的目標(biāo)，讓業(yè)內(nèi)人士感到擔(dān)憂。難道為了第二名的寶座，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)可以不顧一切擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模嗎？這或許是長(zhǎng)安集團(tuán)以及徐留平應(yīng)該思考的問(wèn)題。
二、技術(shù)升級(jí)篇：吉利并購(gòu)有技術(shù)才有未來(lái)
“我們從2007年5月份開(kāi)始，就進(jìn)入了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的歷史發(fā)展時(shí)期，所以我最關(guān)心的還是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的問(wèn)題�！�3月3日下午，出席完全國(guó)政協(xié)十一屆三次會(huì)議開(kāi)幕式的全國(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福剛剛步出會(huì)場(chǎng)，便被媒體層層包圍。
“中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與教育改革協(xié)調(diào)發(fā)展，”正是李書(shū)福這次提交的提案之一。但正如他在提案中所表述的那樣——產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)離不開(kāi)人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新，并購(gòu)沃爾沃是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的另一驅(qū)動(dòng)力。
吉利與福特在瑞典正式簽署收購(gòu)沃爾沃的協(xié)議
中國(guó)浙江吉利控股集團(tuán)有限公司２８日與美國(guó)福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署收購(gòu)沃爾沃汽車公司的協(xié)議。
3月28日，在瑞典第二大城市哥德堡的沃爾沃公司總部，中國(guó)吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福（前左）與美國(guó)福特汽車公司首席財(cái)務(wù)官萊維斯·布思（前右）在簽約后握手。中國(guó)浙江吉利控股集團(tuán)有限公司當(dāng)日與美國(guó)福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署收購(gòu)沃爾沃汽車公司的協(xié)議。
中國(guó)浙江吉利控股集團(tuán)有限公司２８日在瑞典第二大城市哥德堡與美國(guó)福特汽車公司簽署最終股權(quán)收購(gòu)協(xié)議，獲得沃爾沃轎車公司１００％的股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)。
吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福和福特汽車公司首席財(cái)務(wù)官劉易斯·布思當(dāng)?shù)貢r(shí)間２８日下午在哥德堡沃爾沃轎車總部簽署了協(xié)議。吉利集團(tuán)收購(gòu)價(jià)約為１８億美元，創(chuàng)下中國(guó)收購(gòu)海外整車資產(chǎn)的最高金額紀(jì)錄。
李書(shū)福在協(xié)議簽署儀式上說(shuō)：“作為全球最大汽車市場(chǎng)，中國(guó)將成為沃爾沃轎車的第二個(gè)本土市場(chǎng)，沃爾沃轎車將在發(fā)展迅速的中國(guó)釋放巨大的市場(chǎng)潛力�！�
瑞典副首相兼工業(yè)與能源大臣毛德·奧洛夫松和中國(guó)工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)李毅中出席了協(xié)議簽署儀式。
根據(jù)此前媒體的報(bào)道，吉利收購(gòu)沃爾沃的清單主要包括:
9個(gè)系列產(chǎn)品
包括S40、S60、S80、C70、C30、XC90、XC60、V50、V70，這幾乎是目前沃爾沃在全球范圍內(nèi)銷售的所有車型。這其中，S40、S80(加長(zhǎng)版)以技術(shù)合作的形式在中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。
3個(gè)平臺(tái)
為沃爾沃的P1、P2、P24平臺(tái)。其中，P1平臺(tái)專門(mén)生產(chǎn)緊湊型轎車，包括上述的S40、V50、C70、C30等系列車型。曾生產(chǎn)福特�？怂购退瞧放飘a(chǎn)品。P2平臺(tái)是生產(chǎn)大中型轎車的平臺(tái)，包括上述的S60、XC90系列車型。亦曾生產(chǎn)福特的SUV系列車型。P24平臺(tái)生產(chǎn)包括XC60、V70、S80等大型轎車系列車型。
2000多個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)
除了產(chǎn)品系列，吉利收購(gòu)沃爾沃的還包括完備的經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)商體系。經(jīng)過(guò)多年的積累，沃爾沃擁有分布在全球100多個(gè)國(guó)家的2500家經(jīng)銷商，其中60%和30%的經(jīng)銷商都分布在歐洲和北美市場(chǎng)。
吉利成功收購(gòu)沃爾沃意義重大
·價(jià)格：吉利集團(tuán)收購(gòu)價(jià)約為１８億美元，創(chuàng)下中國(guó)收購(gòu)海外整車資產(chǎn)的最高金額紀(jì)錄。１９９９年，福特汽車公司花了６４．５億美元收購(gòu)沃爾沃，沃爾沃成為福特旗下的全資子公司。
·沃爾沃品牌值得去買(mǎi)：作為與奔馳、寶馬、奧迪齊名的國(guó)際豪華汽車品牌，沃爾沃的品牌價(jià)值和技術(shù)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)薩博。已有８２年歷史的沃爾沃，是歐洲著名的豪華汽車品牌，被譽(yù)為“世界上最安全的汽車”。在汽車安全和節(jié)能環(huán)保方面，有許多獨(dú)家研發(fā)的先進(jìn)技術(shù)和專利。
·核心技術(shù)，買(mǎi)到了：從當(dāng)事雙方簽署的協(xié)議來(lái)看，吉利不僅收購(gòu)了沃爾沃的全部股權(quán)，買(mǎi)到了沃爾沃的核心技術(shù)、專利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)和制造設(shè)施，還獲得了沃爾沃在全球的經(jīng)銷渠道。
·錢(qián)景：據(jù)吉利此前公布的規(guī)劃，在成功收購(gòu)沃爾沃后，該公司將在北京或天津建立年產(chǎn)能力約３０萬(wàn)輛車的新工廠，使沃爾沃汽車的全球年產(chǎn)量提高近一倍。吉利計(jì)劃利用中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力及低勞動(dòng)力成本，使沃爾沃轎車公司在２０１１年前扭虧為盈。
·沃爾沃品牌和質(zhì)量不會(huì)降低：柯力世對(duì)被吉利收購(gòu)后的沃爾沃在中國(guó)的發(fā)展充滿信心。他認(rèn)為，被收購(gòu)之后，沃爾沃的總體戰(zhàn)略發(fā)展方向不會(huì)受到影響，反而有利于沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展計(jì)劃更好、更便利地實(shí)施。
·中國(guó)汽車夢(mèng)寐以求的好事：吉利并購(gòu)沃爾沃，一是可以幫助中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)盡快走向國(guó)際市場(chǎng)。二是可以嫁接國(guó)際知名品牌為我所用。三是可以彰顯中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力。
借力升級(jí)
事實(shí)上，并購(gòu)沃爾沃正是李書(shū)福一手為吉利打造的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中的重要思路之一。
2007年5月，吉利提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，把企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力從成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向技術(shù)優(yōu)勢(shì)。李書(shū)福的思路其實(shí)很簡(jiǎn)單，即借助外力完成吉利的制造升級(jí)。
對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，技術(shù)、品牌、人才，都是短板；但這些都不可能一蹴而就。李書(shū)福的一劑補(bǔ)藥出自2006年，當(dāng)時(shí)吉利出資900萬(wàn)港元把以生產(chǎn)“黑寡婦”出租車成名的英國(guó)錳銅公司收至旗下后，李書(shū)福正式邁出了海外并購(gòu)的第一步。
收購(gòu)錳銅，讓吉利有了借船出海的通道。2009年3月，吉利閃電般將澳大利亞DSI公司收入囊中。后者是一家知名的自動(dòng)變速器公司，這次收購(gòu)在很大程度上彌補(bǔ)了吉利在汽車核心零部件技術(shù)的不足。長(zhǎng)久以來(lái)，中國(guó)的變速器技術(shù)，尤其是自動(dòng)變速器技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了世界身后。
不僅是自動(dòng)變速器，代表汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的新能源核心技術(shù)，中國(guó)同樣缺乏�！靶履茉窜囀鞘澜缙嚬I(yè)的未來(lái)，但憑中國(guó)現(xiàn)在的研發(fā)投入，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上發(fā)達(dá)國(guó)家的進(jìn)度�！崩顣�(shū)福并沒(méi)有隱諱吉利收購(gòu)沃爾沃的另一個(gè)動(dòng)機(jī)，在他看來(lái)，福特和沃爾沃這十年來(lái)花費(fèi)上百億美元研發(fā)的新能源技術(shù)，將使吉利在最短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)齊這塊短板。
三、品牌升級(jí)篇：奇瑞艱難上市：苦覓升級(jí)良方
當(dāng)2009年“播下”瑞麒和威麟兩個(gè)高端品牌的“種子”之后，奇瑞意識(shí)到，要讓這兩個(gè)品牌真正“生根發(fā)芽”，還需要不斷“施肥”，于是，奇瑞現(xiàn)在準(zhǔn)備在產(chǎn)能和資金兩個(gè)汽車生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)下手了。
日前，來(lái)自內(nèi)蒙古鄂爾多斯當(dāng)?shù)氐恼猩藤Y料顯示，奇瑞一個(gè)200億元的汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目擬落戶在鄂爾多斯市東勝區(qū)。而考慮到自主品牌利潤(rùn)本來(lái)就不高，加上2010年信貸緊縮信號(hào)的不斷明確，資金實(shí)力并不強(qiáng)的奇瑞想到了上市融資。
但正如一位業(yè)內(nèi)知名分析人士所說(shuō)，奇瑞的目標(biāo)有多大，困難同樣就有多大。
強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張
“雙方(指奇瑞和鄂爾多斯當(dāng)?shù)卣?的確有過(guò)這方面（指在鄂爾多斯建立生產(chǎn)基地）的接觸，其他方面的問(wèn)題現(xiàn)在不便對(duì)外多說(shuō)，還請(qǐng)諒解�！比涨埃嫒鹂偨�(jīng)理辦公室主任金弋波對(duì)記者表示，奇瑞將在項(xiàng)目談成后再對(duì)外公布具體細(xì)節(jié)。
據(jù)記者了解，事實(shí)上，早在2009年9月份，鄂爾多斯市市長(zhǎng)云光中就會(huì)見(jiàn)過(guò)奇瑞汽車董事長(zhǎng)、總經(jīng)理尹同躍一行。
按照普遍情況推測(cè)，200億元可以建成50萬(wàn)輛規(guī)模的整車生產(chǎn)基地。目前，奇瑞已經(jīng)具備年產(chǎn)60萬(wàn)輛整車能力，加上后續(xù)在建產(chǎn)能，奇瑞產(chǎn)能將在未來(lái)一兩年內(nèi)超過(guò)150萬(wàn)輛，如果鄂爾多斯的項(xiàng)目得以上馬，產(chǎn)能有望突破200萬(wàn)輛。
“按照每年30%的增長(zhǎng)速度，奇瑞銷量在2013年就能接近200萬(wàn)輛。而且，瑞麒和威麟兩個(gè)高端品牌在2009年發(fā)布后，將在2010年開(kāi)始逐漸發(fā)力，我們必須要有足夠的產(chǎn)能來(lái)應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求�！逼嫒鹨晃粌�(nèi)部人士信心滿滿地告訴記者。
實(shí)際上，瑞麒和威麟兩個(gè)高端品牌的推出，對(duì)奇瑞而言有著不凡的意義。長(zhǎng)期以來(lái)的低端形象，讓奇瑞在與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，處處落于下風(fēng)，而突破品牌的天花板，則是瑞麒和威麟的主要任務(wù)�！皩�(lái)，瑞麒和威麟的生產(chǎn)有可能不在鄂爾多斯，但無(wú)論如何，新增產(chǎn)能將為這兩個(gè)高端品牌帶來(lái)足夠的生產(chǎn)空間�！逼嫒鹨晃粌�(nèi)部人士稱。
不過(guò)，在巨大的產(chǎn)能規(guī)劃面前，資金問(wèn)題將是奇瑞很難跨越的一道檻。200億元畢竟不是個(gè)小數(shù)目。奇瑞2008年利潤(rùn)只有5億元，而且在國(guó)家緊縮信貸的趨勢(shì)下，奇瑞已很難再獲得巨額貸款，因此，奇瑞認(rèn)為勢(shì)必要加快整體上市速度。
據(jù)記者從奇瑞內(nèi)部了解到，奇瑞的上市申請(qǐng)?jiān)缫呀唤o證監(jiān)會(huì)，但前面還有37個(gè)公司也在排隊(duì)上市，奇瑞預(yù)計(jì)審批工作將在2010年上半年完成，下半年，奇瑞將正式登陸國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)。
前景不明
其實(shí)，早在2004年，安徽省政府就曾力促奇瑞上市融資，前股東之一安徽省國(guó)元投資控股（集團(tuán)）旗下的國(guó)元證券和國(guó)泰君安也參與其中，但后來(lái)因奇瑞復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系以及汽車行業(yè)步入低迷，上市計(jì)劃暫時(shí)擱置。
2008年上半年，奇瑞終于完成了公司改制、非核心資產(chǎn)剝離等一系列上市前的準(zhǔn)備工作，成立了奇瑞汽車股份有限公司。但2008年金融危機(jī)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境惡劣和融資氛圍走低，導(dǎo)致證監(jiān)會(huì)暫停批復(fù)IPO（首次公開(kāi)發(fā)行股票），奇瑞上市之路不得不再次停下。
“對(duì)奇瑞上市而言，要看具體方案和招股書(shū)，還有公司盈利能力等基本情況�！睂�(duì)于奇瑞再次重啟上市計(jì)劃，國(guó)泰君安某證券分析師認(rèn)為，“如果能上（上市）當(dāng)然看好，不過(guò)目前看來(lái)，奇瑞車型多集中于中低端，盈利情況并不理想，換句話說(shuō)就是無(wú)法賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)（指無(wú)法獲得太大募資規(guī)模），所以上市并不容易。”
其實(shí)，奇瑞上市面臨的另外一個(gè)重要問(wèn)題，就是缺乏真正有說(shuō)服力的上市資產(chǎn)。
但無(wú)論如何，缺錢(qián)且“眼光極高”的奇瑞，已經(jīng)沒(méi)有其他的選擇，整體上市已箭在弦上，當(dāng)然，其間利弊還需要他自己去權(quán)衡。
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